Tysk gigantværft er i økonomiske problemer og indgår aftale om rekonstruktion

Der kan blive gennemført fyringer, hvis de 340 stillinger ikke er nedlagt inden april 2025

Det tyske skibsværft, Meyer Werft, har netop indgået en aftale med fagforeningen IG Metall.

Det er først skridt mod en rekonstruktion og redningspakke for det trængte skibsværft. Meyer Werft står over for en likviditetskrise som en eftervirkning af pandemien og stigende omkostninger.

Det skriver Maritime-Executive.com.

Skibsværftet, som ligger i Papenburg og bygger krydstogtskibe, vil forsøge at undgå fyringer. Der er blevet indgået en aftale om, at 340 stillinger nedlægges. Det er stykke under det oprindelige forslag på 440 stillinger. 100 stillinger vil ikke blive fornyet, når de udløber, og værftet vil indføre en frivillig fratrædelsesordning.

Der kan blive gennemført fyringer, hvis de 340 stillinger ikke er nedlagt inden april 2025, lyder det i aftalen med fagforeningen.

Meyer Werft forhandler derudover med delstatsregeringen om en lånegaranti. Skibsværftet har på trods af udfordringerne indgået flere kontrakter om at bygge krydstogtskibe, men mangler ifølge Maritime-Executive.com midler til at levere disse.

Meyer Werft er en stor arbejdsgiver i det nordvestlige Tyskland. Det anslås, at 10.000 jobs kan forbindes til skibsværftet. Delstatsregeringen har da også udtrykt opbakning til virksomheden, men også krævet forandringer, som altså netop er indgået.

{{ visitor.ipAccess.member.name }}

{{ visitor.ipAccess.corporateClient.name }}

{{ visitor.user.name }}

Tysk gigantværft er i økonomiske problemer og indgår aftale om rekonstruktion

Medlemmernes egne nyheder

Mest læste

Job i fokus

Seneste nyheder

Udvalgte artikler

Udvalgte nyheder fra forsiden

Storaktionær sælger ud af Torm for tredje gang siden december

Største uenighed består stadig i amerikansk havnekrig

Verdens første skibstunnel snart i udbud

Strejke efterlader kø på 54 containerskibe

Mærsk-aktier falder markant efter endt havnestrejke i USA

Andre Nordiske Medier

Nyhedsbreve

Send til en kollega


Hans Otto Kristensen 6. juli 2024 07:57 Rapporter upassende indhold	Vanvittigt hvis den tyske stat skal give penge til stærkt forurenende krydstogtskibe. Krydstogtbranchen er den mest dekadente branche - skaber både forurening og overfyldte feriedestinationer, så den lokale befolkning er ved at drukne i turister, som fylder mere og mere i by billedet

Poul Erik Høglund 8. juli 2024 10:01 Rapporter upassende indhold	hans otto . du har åbenbart ikke fulgt med . de nye krydstogt skibe der bliver bygget bruger ikke olie men LNG og på andre typer grøn brændstof . at skibene skaber overfyldte destinationer er man jo og har været igang med de seneste par begyndt at få styr på ved at begrænse antallet af skibe og sprede de andre ud , så der ikke ankommer flere skibe på engang . og så kan man jo som borger i et andet land slet ikke blande sig i hvad et andet land vil gøre for at rede arbejdspladser . i dk har staten lige købt en stor del af sas . fly forurener meget mere

Hans Otto Kristensen 8. juli 2024 11:01 Rapporter upassende indhold	Du har desværre misforstået noget om LNG. Det udleder lige så meget CO2 som dieselolie, da LNG fremdrivning er forbundet med et ret stort udslip af methan og lattergas, der er meget klimaskadelige med henholdsvis 25 og 100 gange mere drivhusgas virkning i forhold til CO2. Den med at fly forurener mere end krydstogtskibene er også helt forkert og viser desværre, at du ikke har den fornødne indsigt i det du skriver om, når det drejer sig om et så vigtigt emne som CO2 udledninger. Jeg har netop analyseret samtlige MRV data fra krydstogtbranchen, som er indrapporteret i 2022 og 2023. Disse tal viser, at krydstogtskibe udleder mellem 1 til 10 gange mere CO2 per passager per km i forhold til fly. De største krydstogtskibe med 6000 - 8000 passager ligger tættest på fly. Krydstogtskibe mellem 500 og 1500 passager har et udslip på 4 - 10 gange mere end fly. Det gode ved disse tal er, at det heldigvis er krydstogt branchen, der selv har indrapporteret tallene på basis af deres daglige sejladser registreret og analyseret i henholdsvis 2022 og 2023. Krydstogtskibe er desværre ikke begyndt at bruge de grønne brændstoffer, som du hævder. I al beskedenhed ved jeg tilfældigvis lidt om det jeg skriver, specielt hele den grønne omstilling af skibsfarten, som jeg har fulgt professonelt i mere end 20 år- både som ansat i bl.a. Danmarks Rederiforening og som professor på DTU. Jeg var for 11 år siden en af de danskere, der for deltog i udformningen af MRV lovgivningen (som ansat i det daværende Danmarks Rederiforening) og jeg har fulgt resultatet af disse siden de i 2018 blev obligatoriske for alle skibe, der sejler i Europæisk område. Resultaterne om krydstogskibes store CO2 udslip er så nye, at Danmarks Radio lige nu er i gang med at lave en TV udsendelse, om disse seneste observationer, hvor jeg selv skal medvirke.

Poul Erik Høglund 9. juli 2024 18:50 Rapporter upassende indhold	skibene skal jo lige bygges inden at de kan sejle på det grønne brændstof også det jeg skriver . læs feks om Icon of the seas . den er forberedt til det grønne brændstof . lng er et overgangs brændstof for roayl caribean